第2回 国連ＷＰ２９（自動車基準調和世界フォーラム）と自動車規格(中編)

国連ＷＰ２９（自動車基準調和世界フォーラム）と自動車規格

第2回
国連ＷＰ２９（自動車基準調和世界フォーラム）と自動車規格(中編)

　基準（法規）と規格の連携の必要性が叫ばれて久しい。とりわけ自動運転などの新しい技術領域でその重みは増している。国際的な基準調和の場である国連自動車基準調和世界フォーラム(WP29)において規格がどのように関わり、活用されているかについて解説する。

５．WP29での規格の活用

　前回、ＷＰ２９の概要を説明したが、今回はＷＰ２９でＵＮ規則もしくはＧＴＲが作られる中で規格がどのように活用されているかについてご説明する。様々な形で規格が活用されているが大きくは以下のパターンに分かれる。

　a.　ＷＰ２９での議論の中で、規格の考え方を含める。ＷＰ２９にはＩＳＯなど標準化団体が参加して意見を述べる他、業界からも規格の内容を基に提案が可能である。
　b.　試験設備、ツール、材質など規格化されたものを使ったり試験法を引用したりする。
　c.　管理手法・資格要件などの証明方法として規格を活用する。

*1 ASTM (ASTM 旧American Society for Testing and Materials　International規格)
*2 CISPR（International Special Committee on Radio Interference：国際無線障害特別委員会）はIECの特別委員会による規格
*3 ISOによる第三者認可は義務ではないが例示規格として証明時に有効

　 ＷＰ２９ではb. のパターンが多かった。しかし、自動運転など高度な技術分野は、専門性も高く、新規に試験法の開発が必要だったりするために、ＩＳＯのような専門家による検討を早い段階で始めたほうがよい場合もある。歩行者保護を例とすると、車両構造に大きく影響するため基準化については国際的に慎重に議論が行われた。ＷＰ２９では、まず基準調和研究活動（IHRA）が進められＩＳＯでは試験法、ツール（インパクター）の検討を行い、最終的にそれらの成果を反映させたUNR 127が成立した。また、最近着目されているものとして、ISO 26262のような、開発プロセスや管理手法についての規格がある。これまで、政府機関による認証は、所謂ワーストケースによる、代表試験を課し、全体としての基準を満足していると言う考え方であった。ところが、自動運転などでは、市場で現出するすべての条件に対し（「合理的に予見される範囲で」）適合性の証明が求められるようになり、一回の認証試験だけでなく開発の体制、プロセスに問題がないかと言う観点での監査が求められている。これらの領域ではISOでの証明は有効な手段のひとつである。

６．基準と規格が連携する上での課題

　基準と規格の連携の必要性についてご理解戴けたかと思う。しかし、必ずしも連携がうまく行っているとは言えない。要因としては、基準と規格で互いのニーズﾞを把握しておらず進み方がずれてしまう。基準・規格を担当して進めている人間が異なるなどがあげられる。規格の制定に必要な期間はおおよそ３年余りを要する。基準についても、行政のニーズに従って2～3年かかるが、双方が話し合ってスタートしているわけではないので、基準の最終化にあたって規格化が間に合わないと言ったことも生じる。また、基準と規格を担当して進める人間が異なるとベクトルが異なる事もあるし、管轄する政府組織も異なったりする。日本では規格は経済産業省のもとで、自動車技術会、自動車研究所などが対応しており、ＷＰ２９については、国土交通省のもとでJASICが支援するというように別々である。しかし、自動運転のような高度な技術領域では基準と規格の連携がなくてはならないため産官学の基準・規格の関係者が一同に会する機会を設けて、お互いに基準・規格の進捗状況を確認しあいながら進めている。

図3：自動運転分野における基準と規格の連携

続編は6月上旬の掲載を予定しています。

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